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泸州医生讲述第24次南极科考

lzdsw.com　　发布：2008-5-6 7:28:29　　来自：泸州日报　　浏览：次

这是我国极地科学考察史上航行时间最长、历程最远、跨越经度最广、搭载人数最多、装卸物资最重、运载危险品最多的一次科考……　　

　　“呜------”，伴随着清脆的汽笛，“雪龙”号缓缓停靠上海极地考察基地码头，中国第24次南极科考队的119名队员回到了祖国。4月下旬，当记者分别采访科考队中的川籍队员时，他们已重新适应了北半球的暖暖春意。而此次南极科考中的一些重要细节，仍清晰呈现在他们的讲述中———

　　全程

　　自南极科考船“雪龙号”去年11月12日从上海出发，第24次南极科考历经156天、总航程28450海里（约5.26万公里），相当于绕地球赤道1周多，冰区800多海里。其中4次成功穿越魔鬼西风带，两次到达长城站和中山站，是我国极地科学考察史上航行时间最长、历程最远、跨越经度最广、搭载人数最多、装卸物资最重、运载危险品最多的一次科考。

　　中山站多了“熊猫”

　　雪龙号科考船副政委兼科学实验部主任、南充人罗宇忠第9次随雪龙号远征。

　　“知道么？中山站现在有‘熊猫’啦！”采访中，罗宇忠不失幽默。“真的么？”记者不禁一愣。“‘熊猫’是中山站新建的码头。”他哈哈大笑。

　　经过10多年改扩建，中山站已初具规模，基本能满足考察队员的工作和生活需要。但是，每次科考队员都为大量物资装备的顺利卸货发愁。因为其位于南极圈内的普里兹湾东南沿岸浮冰区，原有的振兴码头常被冰山层层围困，卸货驳船和小艇无法顺利靠近。

　　“运货的小艇在冰山之间来回穿梭，最怕的就是迷路和冰山突然塌陷，船员随时都有生命危险。”

　　雪龙号第二次到达中山站时，以往的锚地被两座巨大的冰山占领，无法锚牢的雪龙号折腾了一夜。直到熊猫码头正式启用，罗宇忠一颗悬着的心才落了地。

　　熊猫码头位于中山站附近的鸳鸯群岛，地处海湾开口处，三面临海，面积2086平方米，度夏期间没有冰山阻挡航路，位置开阔，便于卸货。码头平均水深超过5米，可以停靠400吨的卸货驳船，大大提高了中山站的装卸货能力。

　　罗宇忠说：“不仅如此，它也为俄罗斯、澳大利亚等国家和地区的科学考察提供了便利，是拉斯曼丘陵上的一座‘国际性码头’。”

　　而它的得名，是为了纪念第四次国际极地年中国行动计划（英文简称P A N D A ，与熊猫同名）。“我们四川是熊猫的故乡，这一点让我挺自豪的。”罗宇忠笑说。

　　除了熊猫码头，中山站还增添了一系列新设施。综合库、车库、空间物理观测栋、废物处理栋、污水处理栋、综合楼等6个单体建筑地基工程完成，队员们还用多余的水泥和钢筋，浇筑了一个直升机停机坪。

　　中山站位于长城站和即将开建的中国第三个南极科考站之间，改造后将成为我国南极内陆考察及南极内陆站建设和运行的“大本营”。正由于“身份”特殊，中山站改造特别注重生活设施建设。罗宇忠透露，竣工后，小型酒吧、电子阅览室、K T V 等休闲设施一应俱全，这将为队员枯燥的南极生活增添几许色彩。

　　洁净的南极“感冒”了

　　“听说这次有队员感冒了？”记者向来自泸州的随队医生唐德培求证。此前，“南极无感冒”一直是津津乐道的话题。因为在低温、洁净的南极，细菌难以生长，少有队员感冒。

　　但据有关报道称，在这次科考中，患过感冒的队员人数占总人数的16%。

　　“这次是有人患感冒，尤其是2月前后，大概10多人相继感染。”唐德培告诉记者，但不是很严重，感冒的队员基本上不会打喷嚏和发烧，很多是头晕、流鼻涕，吃点感冒药、休息一下，很快就痊愈。

　　“什么原因造成的呢？”记者追问。

　　“具体原因还没有确认，可能是过度疲劳造成的。同时，按以往的经验，每年南极夏季，有些新队员会不小心带来外界的病菌，使得一些抵抗力低的队员出现感冒。虽然不是什么大问题，但我们也担忧南极这片净土受到外界污染。”唐德培说。

　　目前，有30多个国家和地区在南极大陆建立了150多个科考站。虽然工作人员都注重生态环境保护，但随着科考站的增加，人员活动日益频繁，环境影响不可避免。

　　“有人在南极感冒或许给我们提了个醒。”为此，日常生活中，队员们更加重视对环境的保护，生活物资分类处理，不能焚烧的集中存放，运回国内处理。队员抽剩的烟头和所有的排泄物，都被“丝毫不剩”地带出了南极。

　　焦点

　　冰穹A 地区的考察包罗了本次南极科考“五大王牌任务”中的4项：登顶南极最高点、竖立天文望远镜、第4个极地站选址和冰芯取样，这四项是本次科考的“重中之重”。去年12月22日到今年2月9日，17名队员在该地区从事了50天的科考活动。

　　这里的星星不眨眼

　　“冰穹A 地区的星星不眨眼。知道为什么吗？”和几位天文学家朝夕相处，唐德培俨然已从一个医生“蜕变”为天文爱好者。

　　“星星眨眼，是因为大气在抖动。”而冰穹A 的湍动层仅5米薄，地表平均风速小于2米/秒。此外，由于接近地球自转轴，星空转动的角度很小，加之空气中尘埃非常少，按照天文学术语，“视宁度”比国内甚至南极其它区域观测站的条件好。

　　自动天文观测站由发电舱、仪器舱、小望远镜阵、声雷达、亚毫米波望远镜、太阳能电池板等部件构成，其中不仅有小型精密仪器，也有6个1000瓦的直流发电机组成的发电机舱等大型设备。唐德培告诉记者，冰穹A 地区的17勇士，都有各自的任务，但搬运大型设备，还得合作。那里氧气缺乏，国内很轻易就完成的搬运工作，往往需要几个人付出更大的努力。

　　更可怕的是严寒。尽管1月正是南极的夏天，但冰穹A 地区的气温依然在-40℃，根本不敢用裸露的皮肤去碰触仪器表面。

　　安装调试这些设备花了整整10天，直到返回前一天，观测站才最后完工。从那天起，观测站开始每天传回近10兆经初步处理后的天文观测数据，而这要持续135天，直到考察队留下的4000升燃油耗尽。

　　除自动天文观测站和气象站外，冰穹A 上还安装了两个摄像探头。极地科考人员在国内的办公室里，就可以第一时间了解南极冰盖之巅的“风吹草动”。据透露，这一别致的风景线，很快将联网至位于上海的极地科普馆大屏幕上。届时，人们可以到中国极地研究中心极地科普馆实时欣赏南极风景。

　　简单的“方便”最不便

　　严寒带来的不仅是呼吸困难，连最简单的“方便”也是大问题。

　　在冰穹A 地区的酷寒天气中，如何“方便”，让队员们吃尽苦头。不是冻得元气大伤，就是被风雪折磨得便不出来。最惨的一次是，有个队员正手忙脚乱地脱着连体防寒服时，大便已经失禁了。

　　“在平时，大家会觉得这是一个笑话。可真正面临了，才知道是对生命的考验。”唐德培变得严肃起来。

　　这只是冰穹A 地区艰苦生活的缩影。50天的考察中，大半时间没有新鲜蔬菜，靠罐头和干粮解决，等2月9日返回中山站时，很多队员体重下降了几公斤，最厉害的下降了10多公斤，出发时还很合身的羽绒服可以再钻个人进去。

　　“回到中山站大本营时，队友们热情迎接，不少队员喜极而泣。”唐德培动情描述，仿佛那幅画面就在眼前。

　　未来

　　第25次南极科考将于今年10月启动，在冰穹A 地区建第三个南极科考站将是重要任务之一。届时，公众也可参与为新科考站取名的活动。目前，国际上有多个登顶冰穹A 的科考计划。

　　新科考站将建冰上机场

　　据罗宇忠透露，新科考站的名字将进行网上征集，广泛听取公众意见。对于是否会采用目前网民呼声很高的“昆仑”这个名字，罗宇忠和唐德培都表示不知情。

　　虽然“孩子”的名字还未取好，但这座极地站的建设准备已在紧锣密鼓进行。新站的预制建设已经开工，墙体将采用钢结构，内部装上耐寒设施。不过，由于冰穹A 附近不少区域表面是80米厚雪层，冰面承载力有限，因此预计新建的南极站最多只有两层。由于新站所处的特殊地理位置，对它的“身体素质”要求也格外高：至少能抵御-93℃的严寒，防风力最低12级。“非特种钢材不能胜任。”罗宇忠透露。

　　未来，我国还将在这个内陆站建设冰上机场，以容纳固定翼飞机的起降。这不仅方便运送材料，更保证了此站与外界的沟通。“在机场未建好前，这座内陆站暂时只承担度夏任务，越冬时科考人员必须返回。目前只能靠雪地车一次又一次的运送。”到过冰穹A 的唐德培表示，内陆站深入南极1200多公里，超过了直升机的续航范围，只能靠雪地车运送的笨办法。

　　罗宇忠向记者透露，极点、冰点、磁点和冰穹A ，并称为南极四大必争之点。欧美国家已在前三个点开展活动，我国率先涉足的冰穹A 地区，已有多个国家先后制定了考察计划。

■本报记者梁现瑞黄里孔芒实习生郑梅

(编辑：远方)

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